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因為不僅是自身到貨後使用上覺得不錯，就連論壇、PTT、Mobile01、D卡，都有水準之上的評價~
由此可見 ACER K132 投影機 確實有其獨到之處。
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ACER K132 投影機 詳細介紹:
亮度 : 600流明 (標準模式) / 480流明 (經濟模式)
真實解析度 : WXGA (1280 x 800) ；
投影比例 : 16:10 (Native), 4:3, 16:9
對比 : 10,000 :1 ；
喇叭 : 內建1個2W
燈泡 : LED ；
燈泡壽命 : 20,000小時噪音 : 33 dBA (標準) / 29 dBA (經濟)
輸入介面 : HDMI/MHLx1、D-Sub(Universal to VGA)x1 ； 支援DLP 3D
重量 : 420公克
保固 : 機器3年, 燈泡3年或3,000小時(先到者視為保固截止)
| 真正解析度 | 1,280 x 800(WXGA) |
| 明暗對比度 | 10,000:1 |
| 週邊對應中心亮度比 | 4:3/16:9/16:10 |
| 亮度(ANSI流明) | 600 ANSI |
| 重量 | 420(g)/MR.JGN11.00F |
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車快，因為他們的書實在太重了！
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如果是真的，現在我不敢肯定，現在已經過了人生的四分之一，前世的五百次回眸，我什麼都不要，現在我不敢肯定，我要照顧和負責妳一輩子。
8位老師完成創舉，華為發布Ascend，Google，華為發布Ascend，連假濕冷相隨，警查賭場，賀國強探薄熙來，A-Rod湊熱鬧︰當我室友吧！
【Yahoo論壇】雇主違反勞基法 應受刑事處罰
讀者投書：臺灣汽車客運業產業工會
「你過勞了嗎？」這句話相信這幾年大家並不陌生！根據全球工時排名出爐，勞動部統計去年我國勞工全年工時為2034小時，雖較前年下降70小時，但和全球近40個主要國家相較，排名仍高居第6，僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加、南韓和希臘，更較鄰近的日本每年多出304小時之譜！
4/23發生了陸姓大貨車駕駛清晨涉嫌撞上在中山高台南麻豆路段路肩取締違規的兩名國道警察，造成兩警當場殉職，違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸嫌，被依業務過失致死罪嫌移送台南地檢署複訊，檢察官以陸犯嫌重大，但無羈押必要，諭令10萬元交保！這件事件佔據了各大媒體頭版好幾天。
細數過往的重大事件：
2005/09/22行駛高速公路的長途大客車又肇事！一輛阿羅哈客運昨天清晨，在中山高嘉義北上路段追撞大貨車，猛烈衝擊下，客運車司機的頭顱被大貨車車斗削斷，身首異處
2012/05/09國道五號雪山隧道發生通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇。
蝶戀花旅行社2017年2月13日舉辦武陵農場一日遊，未料回程在國道翻落邊坡，造成33死11傷。
2017/12/20警方今天上午6時40分獲報，北市中正橋橋頭處發生一輛262路線公車撞橋墩事故。
2017/12/27東南客運台北市棕10路線一輛東南客運公車行駛在南京東路三段往西，於南京復興北路口時撞上交通號誌一連串的意外事件，「過勞」=「酒駕」將涉及公共安全議題事情的嚴重性主管機關長期視而不見？
說穿了這是薪資制度面的問題各家客運公司所設計出來的薪資結構就是要靠加班跑車才能領的到五、六萬左右的薪資來維持一家的生活家計，光靠底薪有的根本連現今勞基法規定的兩萬兩仟元都不到！且薪資計算複雜並不公開透明也違反勞動基準法23條規定；這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命就算生病也不敢請假更別說會遵守汽車運輸業管理規則的工時規範了；因爲多一天休假就無法達到僱主所設計的薪資計算基準客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數和載客數的遊戲規則（一般大都以休四天為基準）多休一天薪資則少6～7千，多則少一萬多元。
這樣牽一髮而動全身的薪資結構司機敢休息嗎？而高公局副局長吳木富日前受訪時表示；駕駛應注意休息！試問這樣的薪資結構司機們能安心休息嗎？
本工會於3月21日參與受交通部邀討論勞動基準法第36條第4項調整例假需求議題，堅決反對放寬七休一的限制；因為只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全！這是「臺灣汽車客運業產業工會」所堅持的。
回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了；看這34個年頭依然無法讓僱主遵守勞基法，顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。
政府在勞基法上一眛的偏向僱主給僱主相當大的彈性，對於法規鬆綁的同時也相對要加重違法僱主的處罰方式；這樣才能相對的保障勞工的權益讓僱主跟勞工取得平衡點。
每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣；台灣的僱主不怕罰錢！如頂新的假油案為例：魏應充1億元交保，魏家在15分鐘內，火速送出1億元替魏應充辦保；由此可見一般。
台灣的僱主不怕罰錢，就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者必需要有刑事處罰方能得到嚇阻的效果不是嗎？希望有關單位不要再說幹話了；僱主會自律！一個過勞的駕駛會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本？「台灣汽車客運業產業工會」在此呼籲請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。
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（法新社倫敦21日電） 英國新上任脫歐大臣拉布（Dominic Raab）在今天刊出的專訪中警告，英國只會在和歐洲聯盟（EU）就未來貿易協議的框架達成協議下支付分手費。
本月才出任脫歐大臣的拉布指出，貿易協議和分手費間需要有一些條件限制。前脫歐大臣戴維斯（David Davis）本月稍早為抗議政府的脫歐政策閃電請辭，由拉布接任。
拉布接受「週日電訊報」（Sunday Telegraph）訪問時說：「（里斯本條約）第50條要求，我們在磋商脫離協議的同時，也要有雙方新關係的未來架構，兩者是掛勾的。」
首相梅伊（Theresa May）去年12月同意支付歐盟350億至390億英鎊（約新台幣1兆4086億至1兆5617億元），大臣則表示，這要看雙方未來貿易關係而定。內閣成員迄今對分手費抱持懷疑態度。
財政大臣韓蒙德（Philip Hammond ）表示，英國不付分手費是「不可思議的」，「不是合理的方案」。
英國預定2019年3月30日退出歐盟，但雙方希望在10月底以前敲定脫歐協議，讓國會有足夠的時間審查通過。
拉布20日首次會見歐盟脫歐談判代表巴尼耶（Michel Barnier），聽取對梅伊所提最新未來關係藍圖的疑慮。
不過，巴尼耶指出，談判的優先要務，應該是敲定初步的分手協議。
然而在拉布堅持分手費和未來貿易關係掛勾下，英國政府對分手費的強硬立場料讓脫歐談判更形複雜。（譯者：劉淑琴/核稿：陳政一）
以下內文出自: https://tw.news.yahoo.com/%E8%8B%B1%E6%96%B0%E8%84%AB%E6%AD%90%E5%A4%A7%E8%87%A3-%E8%B2%BF%E6%98%93%
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